Se pencher à l'intérieur de la moto déplace le centre de masse combiné du pilote et de la machine vers l'intérieur, ce qui permet à la moto elle-même de rester plus droite pour une même vitesse de virage et de conserver une zone de contact plus large et plus sûre sur le pneu.
Pas en conditions normales. Une course MotoGP se dispute du début à la fin sur un seul jeu de pneus et un seul plein de carburant, sans ravitaillement ni arrêt programmé, ce qui explique pourquoi la gestion des pneus dans les derniers tours décide de tant de courses. L'exception est la règle du flag-to-flag pour les changements météo.
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| Statistique | Giacomo Agostini | Valentino Rossi |
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Se pencher à l'intérieur de la moto déplace le centre de masse combiné du pilote et de la machine vers l'intérieur, ce qui permet à la moto elle-même de rester plus droite pour une même vitesse de virage et de conserver une zone de contact plus large et plus sûre sur le pneu.
Pas en conditions normales. Une course MotoGP se dispute du début à la fin sur un seul jeu de pneus et un seul plein de carburant, sans ravitaillement ni arrêt programmé, ce qui explique pourquoi la gestion des pneus dans les derniers tours décide de tant de courses. L'exception est la règle du flag-to-flag pour les changements météo.
Ce sont les deux catégories de soutien qui courent à chaque Grand Prix et forment l'échelle officielle vers le MotoGP. La Moto3, qui a remplacé la catégorie 125 cm3 en 2012, utilise des monocylindres quatre-temps de 250 cm3 avec plafonds de coûts et limite de régime ; la faible puissance fait dominer l'aspiration et les courses se décident en gros pelotons.
Le règlement du MotoGP se divise en trois parties : le règlement sportif qui régit le week-end et les points, le règlement technique qui définit la moto, et le code disciplinaire administré par les commissaires FIM MotoGP. Presque tout est construit autour d'une seule contrainte, le pneu.
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