🏎️GOAT-Rangliste

Schumacher definierte neu, was der Job eines Formel-1-Fahrers eigentlich war. Neben den sieben Titeln, 91 Siegen und 155 Podestplätzen war er der erste moderne Fahrer, der das gesamte Team als sein Instrument behandelte - berühmt für seine Fitness, unerbittlich im Testen, versiert in der Technik und die ordnende Kraft, um die herum Ferrari sich neu aufbaute. Nach Titeln mit Benetton 1994 und 1995 wechselte er zu einem Ferrari-Team, das seit 1979 keinen Weltmeister mehr gekrönt hatte, und zog es durch vier schmerzhafte Saisons, bevor er von 2000 bis 2004 fünf Titel in Folge lieferte, den letzten mit 13 Siegen in 18 Rennen. Seine 77 schnellsten Rennrunden standen jahrelang als Rekord und signalisieren sein bestimmendes Merkmal: anhaltende Qualifying-Tempo-Stints auf Abruf, die Fähigkeit, die die Strategie der Nachtank-Ära funktionieren ließ. Die Makel sind real - Adelaide 1994, Jerez 1997, Monaco 2006 - und sie kosten ihn hier den Spitzenplatz, doch seine Beherrschung eines Rennwochenendes in seiner besten Phase wurde nie übertroffen.

Fangios Zahlen wirken klein, bis man sie in Raten umrechnet - dann werden sie absurd: 24 Siege aus 52 Meisterschaftsstarts, eine Erfolgsquote von rund 46 Prozent, an die kein Fahrer seither herankam, dazu 29 Poles und fünf Titel in den ersten neun Saisons der Meisterschaft. Er gewann diese fünf Titel mit vier verschiedenen Konstrukteuren - Alfa Romeo, Mercedes, Ferrari, Maserati -, ein Beweis dafür, dass die Ergebnisse mit dem Mann reisten, und das in einer Ära, in der Autos ihre Fahrer routinemäßig töteten und Fangio selbst sich 1952 in Monza das Genick brach. Sein Meisterwerk ist der Große Preis von Deutschland 1957: 46 Jahre alt, jagt er nach einem katastrophalen Boxenstopp die Ferraris von Hawthorn und Collins, bricht wiederholt den Nurburgring-Rundenrekord und gewinnt mit drei Sekunden Vorsprung. Er trat mit 47 zurück, immer noch der beste Fahrer der Welt. Nach Epoche und Risiko angepasst existiert ein legitimes Argument, dass er Nummer eins ist; er steht nur deshalb auf Platz drei, weil die Felder, die er schlug, weniger tief waren.

Der größte Qualifikant, den der Sport gesehen hat: 65 Pole-Positions aus 161 Starts, eine Pole-Quote von 40 Prozent, erzielt gegen Prost, Mansell und Piquet in deren besten Jahren. Sennas drei Titel - 1988, 1990, 1991 - und 41 Siege werden einem Talent nicht gerecht, das sich durch einzelne herausragende Leistungen definierte: die Monaco-Qualifikationsrunde 1988, 1,4 Sekunden schneller als Prost im identischen McLaren; sechs Siege in Monaco, noch immer Rekord; Donington 1993, vier Überholmanöver in der ersten Runde bei Nässe in einem eigentlich unterlegenen McLaren gegen Williams; Estoril 1985, Sieg mit über einer Minute Vorsprung im Regen in einem nicht konkurrenzfähigen Lotus. Seine Rivalität mit Prost - titelentscheidende Kollisionen in Suzuka 1989 und 1990 - bleibt die prägende Fehde des Sports, und seine Rücksichtslosigkeit in Suzuka 1990 ist der Makel in seiner Bilanz. Am 1. Mai 1994 in Führung liegend in Imola mit 34 Jahren getötet, bleibt er die große unvollendete Debatte des Sports: auf dem Höhepunkt vielleicht der Schnellste überhaupt.

Noch mitten in der Karriere, und schon fünfter mit einer Kugel. Verstappen debütierte mit 17 - ein Rekord, der die FIA veranlasste, das Mindestalter anzuheben -, gewann sein erstes Rennen mit 18 in Spanien 2016 bei seinem Debüt für Red Bull und hatte zum Ende von 2024 vier Titel in Folge, 63 Siege und eine Siegquote über 30 Prozent, die höchste des modernen Feldes. Seine Saison 2023 ist statistisch die dominanteste je gefahrene: 19 Siege aus 22 Rennen, über 1.000 geführte Runden, Siegmargen in Zehntelsekunden gemessen in vollen Zehnersekunden. Der stärkste Beweis ist 2024, als der Red Bull über lange Strecken auf den dritten Platz zurückfiel und er den Titel trotzdem mit Rennkunst und Konstanz holte - einschließlich einer Regenfahrt von Platz 17 zum Sieg in Interlagos, die zu den großen Regen-Leistungen zählt. Kritiker verweisen darauf, dass seine Titelära mit schwachen Teamkollegen-Vergleichen und Red Bulls Konstruktionsvorsprung zusammenfiel; die Antwort von Brasilien 2024 lautet, dass er auch ohne ihn gewinnt. Sein Potenzial reicht bis an die Spitze dieser Liste.

Die vier Titel des Professors - 1985, 1986, 1989, 1993 - und 51 Siege beruhten auf einem Ansatz, der seiner Zeit Jahrzehnte voraus war: Reifen, Sprit, Getriebe und Risiko managen, nur dann am schnellsten sein, wenn es sich lohnt, und Punkte mit maschinenhafter Regelmäßigkeit sammeln - so trat er als Allzeit-Rekordhalter bei Siegen und Punkten zurück. Seine Teamkollegen-Bilanz ist die stärkste seiner Generation: Er schlug Lauda 1984 als junger Fahrer knapp punktemäßig (verlor den Titel um einen halben Punkt), hielt bei McLaren 1988-89 mit Senna mit und holte 1989 die Krone, und gewann 1986 in einem McLaren, der langsamer war als die Williams-Hondas, entschieden im Dreikampf-Finale in Adelaide, nachdem Mansells Reifen explodierte. In den kraftstoffbegrenzten Rennen der Turbo-Ära war seine Effizienz eine Waffe, die niemand nachahmen konnte. Er gilt als Sennas Gegenspieler; die Bilanz zeigt, dass er ihm ebenbürtig war, nur mit einem Bruchteil des Dramas.

Clarks Ratenstatistiken stehen unter den Weltmeistern nur hinter Fangio: 25 Siege und 33 Poles aus nur 72 Starts - mehr als ein Drittel jedes Grand Prix gewonnen, an dem er teilnahm - mit zwei Titeln, 1963 und 1965, beide mit erdrückender Überlegenheit besiegelt. Er hält bis heute mit acht den Rekord für Grand Chelems (Pole, Sieg, schnellste Runde, jede Runde geführt). Seine Vielseitigkeit hat kein modernes Gegenstück: 1965 gewann er im selben Sommer die Formel-1-Weltmeisterschaft und die Indianapolis 500, und er gewann fast beiläufig in Tourenwagen, Sportwagen und der Formel 2. Zeitgenossen hielten den Abstand hinter ihm für unüberbrückbar - unter gleichen Bedingungen fuhr Clark einfach davon, wie in Spa 1963, gewonnen mit fast fünf Minuten Vorsprung im Regen. Er starb im April 1968 bei einem kleinen Formel-2-Rennen in Hockenheim, 32 Jahre alt, mit fast sicher noch mehreren Titeln in ihm. Rein fahrerisch bewerteten ihn viele Beobachter jener Zeit als den besten aller Zeiten.

Drei Titel - 1969, 1971, 1973 - und 27 Siege aus nur 99 Starts, eine Siegquote von 27 Prozent, erzielt in den tödlichsten Jahren, die der Sport gekannt hat. Stewarts prägende Fahrt ist der Große Preis von Deutschland 1968 am Nurburgring: bei Nebel und Regen, mit gebrochenem Handgelenk im Gips, gewann er mit über vier Minuten Vorsprung. Was ihn über die Zahlen hinaushebt, ist, dass er den Sport gleich zweifach verwandelte - als bester Fahrer und als dessen Gewissen. Nachdem er 1966 in Spa in seinem verunglückten, mit Kraftstoff durchtränkten BRM eingeklemmt war, führte er eine unerbittliche und äußerst unbeliebte Sicherheitskampagne: Leitplanken, Sicherheitsgurte, Vollvisierhelme, medizinische Einrichtungen, Boykotte tödlicher Strecken. Ein Großteil der Sicherheitsarchitektur, die später Leben rettete, geht auf ihn zurück. Er trat Ende 1973, auf seinem Höhepunkt, zurück, nachdem sein Teamkollege Francois Cevert im Qualifying in Watkins Glen getötet worden war - und verließ den Sport als amtierender Weltmeister.

Vier Weltmeistertitel in Folge von 2010 bis 2013, 53 Siege, 57 Poles und 122 Podestplätze. Vettel wurde mit 23 Jahren und 134 Tagen jüngster Weltmeister der Geschichte, und seine Saisons 2011 und 2013 zählen zu den vollständigsten je gefahrenen - 15 Poles 2011 und 2013 eine Serie von neun Siegen in Folge zum Saisonabschluss, noch immer Rekord. Seine Beherrschung der abgasgeblasenen Red-Bull-Diffusoren war wirklich einzigartig: die Technik, das Gaspedal in der Kurvenmitte offen zu halten, um den Diffusor zu energetisieren, lag ihm besser als jedem anderen, einschließlich Teamkollege Mark Webber, den er über ihre gemeinsame Zeit hinweg deutlich übertraf. Das Gegenargument ist der zweite Akt: Die Ferrari-Jahre brachten 14 Siege, aber Titelzusammenbrüche 2017 und 2018 unter Druck von Hamilton, einschließlich des entscheidenden Unfalls in Hockenheim aus der Führung im Regen. Sein erster Sieg - Monza 2008 im Toro Rosso, von der Pole, bei Nässe - bleibt eines der großen Außenseiterergebnisse des Sports.

Drei Titel und 25 Siege, doch keine Karriere in der Geschichte des Sports trägt mehr erzählerisches Gewicht pro Statistik. Lauda kaufte sich mit einem Bankkredit in die Formel 1 ein, machte Ferrari 1975 wieder zum Weltmeister und stürzte dann im August 1976 am Nurburgring, erlitt Verbrennungen und Lungenschäden, schwer genug, dass ihm ein Priester die letzte Ölung gab - und fuhr 42 Tage später in Monza wieder, wurde Vierter, mit Wunden, die unter dem Sturmhaube noch bluteten. Er verlor jenen Titel um einen Punkt, nachdem er beim Monsunregen in Fuji ausgestiegen war, eine Entscheidung, die er nie bereute, und holte sich 1977 die Meisterschaft mit nüchterner Punktesammelei zurück. 1979 zurückgetreten, kehrte er 1982 mit McLaren zurück und gewann 1984 den Titel mit einem halben Punkt - der knappste Vorsprung überhaupt - vor seinem jungen Teamkollegen Prost. Die reinste Verkörperung des kalkulierenden, risikokalkulierenden Profifahrers und das größte Comeback des Sports, gleich zweimal.