1470: Капитан корабля за работой

По закону эта должность вообще не называется «капитан». В свидетельстве, в судовых уставах и в документах каждого порта командир торгового судна обозначен капитаном — титул старше, чем у большинства военно-морских сил, и несет в себе своего рода власть, которой почти не обладает ни одна другая гражданская должность. Как только тросы будут отпущены, один поименованный человек будет нести юридическую ответственность за корабль, всех, кто находится на нем, и все, что находится в его трюмах, и никакой руководитель не будет ближе, чем спутниковый звонок.

Маршрут здесь один, и он пролегает через само море. Во всем мире лицензия на командование строится из одних и тех же двух материалов: формального обучения в морской академии или кадетства и месяцев зарегистрированной, проверенной несения вахты на реальных кораблях - лестница от палубного кадета до третьего, второго и старшего офицера, на подъем по которой большинству капитанов уходит от десяти до пятнадцати лет. Со времени принятия Конвенции ПДНВ 1978 года эта лестница была стандартизирована на международном уровне, поэтому бригада мостиков, собранная из четырех стран, может работать на одном судне.

На этой странице рассказывается о работе: от египетских экспедиций в Пунт и муссонных лоцманов в Индийском океане, через «Роллы Олерона», хронометр и линию «Плимсолл», до контейнерной революции, которая сделала эту работу невидимой, и проектов автономных кораблей, которые сейчас проверяют, нужен ли мосту вообще человек на нем. В нем рассказывается о том, как люди сегодня достигают командования, чего требует эта работа, кто ею овладел и какую часть этой работы действительно могут выдержать машины.