1470: Schiffskapitän bei der Arbeit

Es gibt eine Route, die durch das Meer selbst führt. Überall auf der Welt basiert die Befehlserlaubnis auf den gleichen zwei Materialien: formelles Studium an einer Seeakademie oder in einem Kadettenschiff und monatelange protokollierte, geprüfte Wachdiensttätigkeit auf echten Schiffen – eine Leiter vom Deckkadetten zum dritten, zweiten und ersten Offizier, für deren Aufstieg die meisten Kapitäne zehn bis fünfzehn Jahre brauchen. Seit dem STCW-Übereinkommen von 1978 ist diese Leiter international standardisiert, weshalb ein Brückenteam aus vier Ländern ein Schiff bedienen kann.

Diese Seite folgt der Arbeit von den ägyptischen Expeditionen nach Punt und den Monsunpiloten des Indischen Ozeans über die Rolls of Oléron, den Chronometer und die Plimsoll-Linie bis hin zur Containerrevolution, die das Werk unsichtbar machte, und den autonomen Schiffsprojekten, die jetzt testen, ob die Brücke überhaupt einen Menschen braucht. Es geht darum, wie Menschen heute tatsächlich das Kommando erlangen, was die Arbeit erfordert, wer sie beherrscht und wie viel davon Maschinen wirklich aushalten können.

Was ist der Unterschied zwischen einem Schiffskapitän und einem Kapitän? „Captain“ ist der Höflichkeitstitel; „Master“ ist das juristische Wort, das auf Zertifikaten, im Seerecht und in Hafenpapieren verwendet wird. Ein Master Mariner ist jemand, der über ein Master Unlimited-Befähigungszeugnis verfügt – die Lizenz, ein Handelsschiff jeder Größe und auf jedem Ozean zu befehligen – unabhängig davon, ob er derzeit ein Kommando hat oder nicht. Jeder Kapitän eines großen Schiffes ist ein Meisterseemann; Nicht jeder Kapitän ist derzeit Kapitän.