2014年的马航MH370 — 第1066节 没有原因的报告

英马尔萨特仍接收到机上数据单元的每小时握手信号，该卫星运营商后来重建出南印度洋走廊。2014年3月24日，马来西亚总理纳吉布·拉扎克宣布航班在该洋面终结、没有幸存者。这一声明是基于卫星分析的政治与技术判断，不是被拍摄到的残骸。澳大利亚联合机构协调中心与澳大利亚运输安全局随后主导了澳大利亚以西的海底搜寻，于2017年1月17日结束，没有找到机体。 2015年7月在留尼汪发现的右侧襟副翼被认定为来自9M-MRO。其他残片后来出现在西印度洋沿岸。马来西亚依据附件13于2018年7月30日公布的安全调查，无法确定转弯后谁在操纵、飞机为何离开航路。海洋无限公司2018年的民间搜寻也未能定位残骸。案件仍为未破。 在图鉴正文的马航MH370条目中阅读「没有原因的报告」阶段时，应当同时记录数值2018的观测时间、样本范围与适用条件，从而在实际判断与现场执行中显著减少偏差。

马航MH370是一架失踪客机：有重建航迹、少量经认证的残片，却没有驾驶舱录音、没有飞行数据记录器，也没有公认的原因。 民航二次雷达与无线电把9M-MRO放在预定航路上，直到马来西亚时间约01:19之后不久。后来以重建形式公布的马来西亚军方一次雷达，显示向西穿越半岛，随后南行。这些点迹是官方叙述把南中国海走廊写成印度洋问题的主要原因。 英马尔萨特地面站在最后一次语音通话后数小时，仍接收到机上卫星数据单元的自动握手。突发频率偏移分析后来经澳大利亚运输安全局与国际工作组审阅，给出了把搜寻从南中国海移到南印度洋的南弧坠落估计。该方法是技术性的、公开的；它不是海底照片。 将现场核对清单与对比实验室的数据结合起来观察，可以清晰确认马航MH370的「没有原因的报告」指标（2018）并非孤立数字，而是与周边环境及技术变量协同作用的结果。

水面与水下搜寻先在南中国海与马六甲海峡展开，3月24日宣布之后转到澳大利亚以西的巨大搜索框。澳大利亚运输安全局主导的海底测量覆盖约12万平方公里。它没有找到777。2018年马来西亚安全报告记录了已知事实、残骸认定与原因的缺失。它没有点出加害者，也没有闭合残骸档案。 2015年9月经法国司法当局确认的留尼汪襟副翼，以及后来在澳大利亚等地检验的残片，证明至少部分9M-MRO到达了西印度洋。漂流研究随后试图反推坠毁纬度。这些研究收窄了争论；它们不能替代信标或残骸照片。 官方调查认为飞机偏离航路的转弯与人工输入相符，且部分通信系统停止发送。它没有确定谁采取了行动、是否发生缺氧或其他机上事件，或飞机在何处击水。乘客与机组姓名在舱单上；公共辩论中指向驾驶舱的怀疑，并不是2018年报告的结论。