2014年的世越号 · 556

2014年4月15日夜，渡轮晚离仁川。货物后来被发现绑扎不足且超过核准载量。压载不足。这些事实——而不是天气作为唯一原因——坐在韩国法庭案卷的中心。 08:30后船转向、倾斜且未能扶正。客舱喇叭告诉旅客等待。船长与若干船员离开船舶。海警与民用船只从水中与开敞甲板救起172人。多数留在内部的人未能及时被触及。 304名遇难或失踪者中，250人是檀园高中学生。英语报道把这一学校旅行事实当作故事的道德中心。韩国法律把同一事实当作船员审判中的加重，以及特别调查法的理由。 监管者与海警官员被免职或在相关罪名上被定罪。总理郑烘原提出辞职。朴槿惠总统公开回应中所谓的七小时空白，本身成为政治案卷，并后来给2016–17年弹劾辩论上色，尽管残骸的技术原因不是总统行为。

2014年世越号特别法创设以家属为中心的调查框架。后来的委员会在追究国家责任走多远的问题上意见不一。2017年3月的船体起吊，被当作寻回仍失踪者、并让船本身作为证据被阅读的承诺出售。 世越号之后的安全法收紧国内渡轮检验、货物申报与撤离义务。这些规则是否改变每条沿海航线的惯例，是另一项合规问题。针对船长的刑事案件并不开口。 渡轮于2014年4月16日上午在珍岛附近黄海倾斜并倾覆，航线为仁川—济州。它于前一夜离开仁川。 审判中使用的韩国官方核算是船上476人中304人遇难或失踪，172人获救。遇难者中约250人是檀园高中学生。早期搜寻对已寻回遗体与仍失踪者的统计，在打捞继续时有个位数变动。

船长李俊锡因故意过失杀人及相关罪名被判无期徒刑，大法院于2015年11月12日维持。其他船员在最终上诉路径上获约18个月至12年刑期。部分海警与监管官员被另案定罪或免职。 法庭与调查机构指向急转、过量且固定不良的货物、改建后稳性下降以及压载不足的组合——不是战时行为，也不是单一无法解释的破洞。 反复广播告诉他们等待。船长没有及时发出弃船令。大法院把这一省略，加上船员离开，当作故意过失杀人认定的核心。 船体于2017年3月23日起出，后来移作检查与纪念使用。打捞意在寻回仍失踪者，并把船作为证据保全。 2014年立法，创设特别调查结构与对遇难家属的支持。后来的政治斗争关乎委员会权力，以及国家机构可被强制到何种程度。