2018: рейс MH370

Что показывают радар и спутниковая бумага Гражданский вторичный радар и радио ставят 9M-MRO на запланированный маршрут до вскоре после 01:19 по малайзийскому времени. Малайзийский военный первичный радар, обнародованный в восстановленном виде, затем показывает западное пересечение полуострова и поздний южный участок. Эти графики — главная причина, по которой официальная речь говорит о коридоре Южно-Китайского моря, ставшем проблемой Индийского океана.

Наземная станция Inmarsat часами после последнего голосового вызова продолжала получать автоматические рукопожатия от спутникового блока данных самолёта. Анализ смещения частоты пакетов, позднее рассмотренный ATSB и международной рабочей группой, дал оценку конца полёта на южной дуге, которая перенесла поиск из Южно-Китайского моря в южную часть Индийского океана. Метод технический и публичный; это не фотография дна.

Надводный и подводный поиск шёл сначала в Южно-Китайском море и Малаккском проливе, затем, после заявления 24 марта, в огромной зоне к западу от Австралии. Съёмка дна под руководством ATSB покрыла около 120 000 квадратных километров. 777 она не нашла. Доклад Малайзии о безопасности 2018 года зафиксировал известные факты, опознания обломков и отсутствие причины. Он не назвал виновного и не закрыл дело об обломках.