2014: рейс MH370 · 506

Inmarsat, спутниковый оператор, всё ещё получавший почасовые сигналы рукопожатия от блока данных самолёта, позднее восстановил южный коридор Индийского океана. 24 марта 2014 года премьер-министр Малайзии Наджиб Разак объявил, что рейс закончился в том океане без выживших. Заявление было политическим и техническим суждением по спутниковому анализу, а не сфотографированными обломками. Затем австралийский Объединённый координационный центр ведомств и Австралийское бюро безопасности на транспорте возглавили поиск по дну к западу от Австралии, завершившийся 17 января 2017 года без планера.

Правый флаперон, найденный на Реюньоне в июле 2015 года, опознали как принадлежащий 9M-MRO. Другие фрагменты позднее появились на западных берегах Индийского океана. Расследование безопасности Малайзии по Приложению 13, опубликованное 30 июля 2018 года, не смогло установить, кто был у штурвала после поворота и почему самолёт сошёл с маршрута. Частный поиск Ocean Infinity 2018 года также не нашёл обломки. Дело остаётся нераскрытым.

MH370 — пропавший авиалайнер с восстановленной трассой, горстью аутентифицированных фрагментов и без голосового регистратора, без параметрического регистратора и без согласованной причины. Что показывают радар и спутниковая бумага Гражданский вторичный радар и радио ставят 9M-MRO на запланированный маршрут до вскоре после 01:19 по малайзийскому времени. Малайзийский военный первичный радар, обнародованный в восстановленном виде, затем показывает западное пересечение полуострова и поздний южный участок. Эти графики — главная причина, по которой официальная речь говорит о коридоре Южно-Китайского моря, ставшем проблемой Индийского океана.