2014: рейс MH370

Правый флаперон, найденный на Реюньоне в июле 2015 года, опознали как принадлежащий 9M-MRO. Другие фрагменты позднее появились на западных берегах Индийского океана. Расследование безопасности Малайзии по Приложению 13, опубликованное 30 июля 2018 года, не смогло установить, кто был у штурвала после поворота и почему самолёт сошёл с маршрута. Частный поиск Ocean Infinity 2018 года также не нашёл обломки. Дело остаётся нераскрытым.

MH370 — пропавший авиалайнер с восстановленной трассой, горстью аутентифицированных фрагментов и без голосового регистратора, без параметрического регистратора и без согласованной причины. Что показывают радар и спутниковая бумага Наземная станция Inmarsat часами после последнего голосового вызова продолжала получать автоматические рукопожатия от спутникового блока данных самолёта. Анализ смещения частоты пакетов, позднее рассмотренный ATSB и международной рабочей группой, дал оценку конца полёта на южной дуге, которая перенесла поиск из Южно-Китайского моря в южную часть Индийского океана. Метод технический и публичный; это не фотография дна.

Надводный и подводный поиск шёл сначала в Южно-Китайском море и Малаккском проливе, затем, после заявления 24 марта, в огромной зоне к западу от Австралии. Съёмка дна под руководством ATSB покрыла около 120 000 квадратных километров. 777 она не нашла. Доклад Малайзии о безопасности 2018 года зафиксировал известные факты, опознания обломков и отсутствие причины. Он не назвал виновного и не закрыл дело об обломках.