2018: voo MH370

O que o papel de radar e de satélite mostra O radar secundário civil e a rádio situam o 9M-MRO na rota prevista até pouco depois das 01h19 MYT. O radar primário militar malaio, libertado em forma reconstruída, mostra depois uma travessia para oeste da península e um troço posterior para sul. Esses traçados são a razão principal pela qual o relato oficial fala de um corredor do mar da China Meridional que se tornou um problema do Índico.

A estação terrestre da Inmarsat continuou a receber handshakes automáticos da unidade de dados por satélite do avião durante horas após a última chamada de voz. A análise de desvio de frequência de rajada, revista depois pelo ATSB e por um grupo de trabalho internacional, produziu a estimativa de fim de voo no arco sul que deslocou a busca do mar da China Meridional para o sul do Índico. O método é técnico e público; não é uma fotografia do fundo do mar.

Buscas de superfície e submarinas correram primeiro no mar da China Meridional e no estreito de Malaca e, após o anúncio de 24 de março, numa caixa vasta a oeste da Austrália. O levantamento do fundo liderado pelo ATSB cobriu cerca de 120 mil quilómetros quadrados. Não achou nenhum 777. Um relatório de segurança malaio de 2018 registou os factos conhecidos, as identificações de destroços e a ausência de uma causa. Não nomeou um autor e não fechou o dossiê do pecio.