1972년의 D.B. 쿠퍼: 매코이 비교

승객을 내린 뒤 쿠퍼는 남은 승무원을 전방으로 보내고 727기의 비행 중 개방이 가능한 후방 계단을 썼다. 승무원 계기는 뒤에 사람이 기체를 떠난 것과 맞는 변화를 보였다. 강하 구역은 항적 자료로 워싱턴주 에리얼과 루이스강 일대의 회랑으로 재구성되었고, 바람·시각 모형이 바뀌며 범위는 넓어졌다. 포틀랜드 기자가 항공권 이름과 지역 주민 D.B. 쿠퍼를 섞었고, 통신사가 그 오류를 유지했다. FBI 몽타주 — 특히 1972년과 1973년 스케치 — 는 신원 미상 납치범의 미국적 얼굴이 되었다. 수사관은 수천 명을 면담했다. 1972년 다른 항공기를 납치한 리처드 플로이드 매코이 주니어는 자주 거론된 닮은꼴이었으나, 국은 그를 쿠퍼로 보지 않았다.

을 오래 담당한 수사관 랠프 힘멜스바흐는 뒤에, 강하자가 밤·비·삼림과 돈을 들고 빠져나올 희박한 가능성에 직면했다고 썼다. 그것은 수사관의 회고이지, 쿠퍼가 죽었다는 결론이 아니다. 2016년 중단은 사건의 연한과 증인의 사망·기억 쇠퇴를 이유로 들었지, 시신 회수를 이유로 들지 않았다. 잉그램의 1980년 2월 10일 테나 바 발견은 FBI가 일련번호로 인증한 유일한 몸값 실물 회수이다. 뭉치는 모래 몇 인치 아래에 있었고, 단순 하류 표류를 가정하면 재구성 강하 구역의 상류에 해당한다. 수문학자와 아마추어 이론가들은 지폐가 떠내려왔는지, 묻혔는지, 놓였는지를 두고 논쟁해 왔다.

발견은 야영지, 낙하산, 이름을 낳지 않았다. 다만 사건을 한 세대 더 미국 신문에 남겼고, 뒤에 DNA·토양 분석이 닿을 수 있는 유일한 전시를 남겼다. 나머지 19만 4,200달러는 국이 인정한 형태로 회수되지 않았다. 1960년대와 1970년대 초 납치 파동 이후 연방 납치법과 공항 검색은 이미 강화되고 있었다. 쿠퍼의 강하는 구체적인 감항 해답을 더했다. 뒤에 쿠퍼 베인이라 불린 기계식 잠금장치가 727기 후방 계단의 비행 중 하강을 막는다. 항공사들은 위협 상황에서 몸값 취급과 승무원 배치도 바꿨다.