1872년의 메리 셀레스트: 데이 그라티아 승선 · 492

사람은 없었다. 식량과 소지품은 긴 떠남을 위해 짐을 싼 모습이 아니었다. 사라진 보트가 중심 물적 사실이다. 그들이 무엇을 두려워했든, 남겨진 배는 포획 선원 아래 지브롤터에 도착했다. 살 수 있는 배와 빈 갑판의 불일치가 법원이 닫지 못한 미스터리이다. 지브롤터 검찰총장 프레더릭 솔리플러드는 유기선을 가능한 범죄로 다루었다. 반란, 살인, 보험을 위한 연출된 난파. 그는 선체를 조사했고, 선수 절단 흔적은 뒤에 감정인이 오래되었거나 일상적인 것으로 보았다. 그는 데이 그라티아 선원을 의심했다. 1873년 초 법정은 살인 이론을 채택하지 않았다. 모어하우스의 위험을 인정하면서도 깎인 구조 보수를 지급하고, 실종은 설명되지 않은 채 남겼다.

브리그스 선장은 신중하고 절제된 선장으로 평판이 있었다. 선원 명단에는 경험 있는 독일인이 있었다. 남은 서류에 기록된 다툼은 없다. 솔리플러드의 의심은 파일의 일부이지 결론이 아니다. 독자가 그의 의심을 증명처럼 만나는 일은 많다. 증명이 아니었다. 당시 젊은 의사였던 코넌 도일은 1884년 코른힐 매거진에 「J. 하바쿡 제프슨의 진술」을 실었다. 그는 브리건틴을 마리 셀레스트라 부르고, 사라진 보트에 인종 멜로드라마와 음모적 승객을 더해, 뒤의 잡지가 베낀 틀을 만들었다. 실제 구조 심리에는 그런 승객도 그런 줄거리도 없었다.

소년 연감부터 20세기 라디오까지 대중 영어는 마리라는 이름과 식탁에 아직 따뜻한 식사라는 이미지를 지켰다. 승선 증언은 연출된 만찬을 묘사하지 않는다. 따뜻한 식사는 설화이다. 1942년 찰스 이디 페이의 연구처럼 지브롤터 진술로 돌아가는 역사가는 석판을 가르치기 전에 단편을 먼저 걷어 내야 한다. 메리 셀레스트 자체는 1885년 아이티 앞 로슐레 암초에서 길먼 C. 파커 선장 아래 난파되었고, 보험사는 그 손실을 의심했다. 그 뒤의 난파는 별개의 상업 에피소드이다. 1872년을 설명하지 않는다.