1939년의 아멜리아 에어하트: 함대 수색 · 310

1937년 7월 2일 에어하트와 누넌은 라에를 떠나 하울랜드 섬으로 향했다. 산호 점 하나에서 미국 해안경비대 커터 이타스카가 무선·급유선으로 기다렸다. 이타스카는 에어하트의 음성을 들었고, 하울랜드 시각 약 08시 43분 마지막 송신은 157–337 라인 위에 있으며 라인을 따라 달린다는 내용이었으나 기체는 나타나지 않았다. 방향 탐지와 주파수 불일치로 커터는 그녀의 말을 듣는 횟수가 그녀가 커터를 듣는 횟수보다 많았다. 해군과 해안경비대의 중부 태평양 수색은 확인된 잔해를 찾지 못했다. 에어하트는 1939년 1월 5일 사망 선고를 받았다. 공식 작업 이론은 하울랜드 부근에서 연료가 떨어져 해상에 불시착한 것이다. 뒤의 민간 집단, 특히 는 피닉스 제도 가드너 섬(니쿠마로로) 착륙을 주장해 왔다. 일본 나포 이야기는 전문 역사가가 받아들이는 문서 궤적을 낳지 못했다. 어떤 법원이나 군 위원회도 일렉트라 잔해를 확인하지 않았다. 사건은 미제이다.

하울랜드 섬에는 이 비행을 위해 새 활주로가 만들어져 있었다. 이타스카의 일은 에어하트를 불러들이고 무선 방위를 잡는 것이었다. 일렉트라가 쓴 주파수와 견인 안테나 배치는 7월 2일 아침 커터에 신뢰할 양방향 링크를 주지 못했다. 뒤에 출판되고 많이 분석된 이타스카 로그는 그녀가 30분마다, 이어서 더 낮은 연료를 보고하고 방위를 요청한 뒤, 마침내 157–337 태양 라인 위에서 남북으로 달린다고 말한 것을 보여 준다. 태양 라인은 점이 아니라 띠이다. 하울랜드를 놓치면 같은 라인은 피닉스 제도 쪽으로도 달린다. 그 기하가 뒤에 연구자들이 하울랜드 부근 불시착과 남동 계속 비행을 모두 주장할 수 있는 이유이다. 그 자체로 잔해 지점은 아니다. 누넌의 천문 항법이 예정된 수정이었고, 무선이 예정된 확인이었다. 둘 다 공개적으로 실패했다.

전함 콜로라도와 뒤의 항공모함 렉싱턴을 포함한 미국 해군과 해안경비대가 수천 제곱마일을 수색했다. 암초와 섬광 보고는 추적되었고 일렉트라 잔해로 확인되지 않았다. 에어하트의 남편이자 홍보인 조지 파머 퍼트넘은 당국과 언론을 압박했다. 1939년 1월 캘리포니아 법원이 유산과 계약을 닫기 위해 사망을 선고했다. 그 법적 사망은 회수된 시신이 아니다. 긴 수색이 기체를 낳지 못했을 때 실종 파일을 끝내는 국가의 방식이다. 해군의 당시 견해 — 연료 소진과 하울랜드 부근 불시착 — 가 공식 영어의 기본값으로 남는다. 군이 받아들인 형태의 해저 사진은 나온 적이 없다.