要点
1872年12月4日——甲板時計によっては5日——イギリス船籍ブリガンティン「デイ・グラティア」（船長デイヴィッド・モアハウス）が、アゾレス東方数百マイルで一部の帆を張った船を認めた。一等航海士オリバー・デヴォーが乗り込み、「メアリー・セレスト」が無人であることを確認した。甲板にも船内にも人はおらず、ヨールないし小艇はなく、私物と積荷の大半は残り、船体はジブラルタルまで帆走できる状態であった。デイ・グラティアの乗員はこれを救助物件として入港させた。
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1872年12月、ブリガンティン「メアリー・セレスト」がアゾレス諸島付近で帆走したまま発見された。積荷は残り、乗員はいなかった。ジブラルタルの救助審判は十人が去った理由を確定しなかった。 カナダ建造のブリガンティン「メアリー・セレスト」は、当時アメリカ船籍で、1872年11月7日に変性アルコール1701樽を積んでニューヨークを出港し、ジェノヴァへ向かった。船長はベンジャミン・スプーナー・ブリッグス。同行したのは妻サラ・エリザベス・ブリッグス、二歳の娘ソフィア・マティルダ、船員七人である。航海日誌スレートの最終記入は11月25日、アゾレスのサンタ・マリア島付近であった。
メアリー・セレスト · 1872年12月4日——甲板時計によっては5日——イギリス船籍ブリガンティン「デイ・グラティア」（船長デイヴィッド・モアハウス）
1872年12月4日——甲板時計によっては5日——イギリス船籍ブリガンティン「デイ・グラティア」（船長デイヴィッド・モアハウス）が、アゾレス東方数百マイルで一部の帆を張った船を認めた。一等航海士オリバー・デヴォーが乗り込み、「メアリー・セレスト」が無人であることを確認した。甲板にも船内にも人はおらず、ヨールないし小艇はなく、私物と積荷の大半は残り、船体はジブラルタルまで帆走できる状態であった。デイ・グラティアの乗員はこれを救助物件として入港させた。
メアリー・セレスト · ジブラルタルで副海事救助審判が、法務総裁フレデリック・ソリー＝フラッドのもとで開かれた。裁判所は救助報酬を認めたが、放棄の原因は
ジブラルタルで副海事救助審判が、法務総裁フレデリック・ソリー＝フラッドのもとで開かれた。裁判所は救助報酬を認めたが、放棄の原因は認定しなかった。アルコール蒸気、静振や水煙、爆発への恐れ、高まる海で失われたボート——いずれも未証明である。アーサー・コナン・ドイルの1884年小説『J・ハバクク・ジェプソンの陳述』は船名をマリー・セレストに変え、救助一件が支えない幽霊譚を英語圏読者に教えた。
メアリー・セレスト · paras 1
のちに法廷で読まれたデヴォーの乗込み覚書は、まだ排水と帆走が可能な船を描く。帆の張り方は乱れていた。メインピーク・ハリヤードは切れていた。船倉に水はあったが、救助証言だけでは恐慌を説明する量ではなかった。クロノメーター、六分儀、一部の書類はなく、日誌は残っていた。アルコール樽のうち九樽は、のちに空または漏出と報告された。
これは図鑑を読むための確認です。個別の助言、ライブ価格、予約在庫ではありません。項目の全文の代わりにはなりません。 項目の全文の代わりにはなりません。
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のちに法廷で読まれたデヴォーの乗込み覚書は、まだ排水と帆走が可能な船を描く。帆の張り方は乱れていた。メインピーク・ハリヤードは切れていた。船倉に水はあったが、救助証言だけでは恐慌を説明する量ではなかった。クロノメーター、六分儀、一部の書類はなく、日誌は残っていた。アルコール樽のうち九樽は、のちに空または漏出と報告された。