2014年のセウォル号 — 遅い出港、朝の転針

セウォルは船橋に対する閉じた刑事事件であり、規制当局、所有者、救助の最初の数時間に関するなお開いた議論である。 船体は1994年、日本でフェリーなみのうえとして生まれた。清海鎮が2012–13年にセウォルとして買い改造し、甲板を加え復原性を変えた。韓国捜査官はのちに、改造と貨物実務が、船が孟骨水道で転じたとき余裕を残しすぎなかったと認めた。 2014年4月15日夜、フェリーは仁川を遅れて出た。貨物はのちに、固縛不足で認可荷重を超えていたと認められた。バラストは不足していた。それらの事実であり、単独原因としての天候ではなく、韓国法廷一件の中心に座る。 08:30以降、船は転じ、傾き、復原しなかった。客室スピーカーが旅客に待つよう告げた。船長と数人の乗組員が船を出た。海警と民間船が水と開いた甲板から172人を取った。中に残った大半は間に合わなかった。

死亡または行方不明304人のうち250人は檀園高校の生徒であった。英語圏報道はその修学旅行の事実を物語の道徳的中心として用いた。韓国法は同じ事実を乗組員公判の加重と、特別調査法の理由として扱った。 乗組員14人が禁錮を受けた。適時の避難命令なしに逃れたことによる故意過失殺人での李の無期が、主たる刑事結果である。清海鎮と関連会社は別手続に直面した。警察が追った所有者像、兪炳彦は2014年6月に死亡して見つかり、7月に身元が発表された。 規制当局と海警官が関連罪で罷免または有罪となった。鄭烘原首相が辞任を申し出た。朴槿恵大統領の公開応答におけるいわゆる七時間の隙間が独自の政治一件になり、のちに2016–17年弾劾議論を色付けた。残骸の技術原因は大統領行為ではなかった。

2014年セウォル特別法が家族中心の調査枠を作った。後の委員会は国家責任をどこまで追うかで意見が分かれた。2017年3月の船体引き揚げは、残る行方不明を回収し、船そのものを証拠として読ませる約束として売られた。 セウォル後の安全法は国内フェリー検査、貨物申告、避難義務を引き締めた。それらの規則がすべての沿岸航路の実務を変えたかは、別の遵守の問いである。船長に対する刑事事件は開いていない。 フェリーは2014年4月16日朝、仁川–済州航路の珍島近く黄海で傾き転覆した。前夜仁川を出ていた。 公判で用いられた韓国公式会計は、乗船476人中304人死亡または行方不明、172人救助である。死者の約250人は檀園高校の生徒であった。回収遺体となお行方不明の初期捜索集計は、サルベージが続くなか一桁で動いた。