1971年のD.B.クーパー — シアトルでの交換

乗客解放後、クーパーは残った乗員を前方へ送り、飛行中に開けられる727の特徴である後部階段を使った。計器はその後、人が機を離れたことと整合する変化を示した。降下帯は飛行経路データから、ワシントン州アリエルとルイス川一帯の回廊として復元され、風と時刻のモデルが変わるたびに広がった。 ポートランドの記者が切符名と、地元のD.B.クーパーという人物を混同し、通信社がその誤りを固定した。FBIの合成似顔絵——とくに1972年と1973年の図——は、身元不明のハイジャック犯のアメリカ的顔になった。捜査官は数千人を聴取した。1972年に別機をハイジャックしたリチャード・フロイド・マッコイ・ジュニアはよく引き合いに出されたが、当局は彼をクーパーとは扱わなかった。

長年を担当した特別捜査官ラルフ・ヒンメルスバッハは、のちに、降下した男は夜と雨と森林に直面し、金を持って歩き出す見込みは薄かったと書いた。それは捜査官の回顧であり、クーパーが死亡したという認定ではない。2016年の停止理由は事件の古さと証人の死亡・記憶の薄れであり、遺体の発見ではなかった。 1980年2月10日のイングラムによるテナ・バーの発見は、FBIが記番号で真贋を認めた身代金の、唯一の物的回収である。包みは砂の数インチ下にあり、単純な下流漂流を仮定すれば復元された降下帯の上流にあたる。水文学者とアマチュア理論家は、札が流されたのか、埋められたのか、置かれたのかを争ってきた。

発見は野営地も落下傘も名前も生まなかった。しかし事件をさらに一代、アメリカ紙面に残し、のちのDNAや土壌分析が触れうる唯一の展示物を与えた。残る19万4200ドルは、当局が認める形では回収されていない。 連邦のハイジャック法と空港検査は、1960年代から1970年代初頭の連続ハイジャックのあと、すでに引き締められていた。クーパーの降下は耐空性の具体的回答を加えた。のちにクーパーベーンと呼ばれる機械錠で、727の後部階段が飛行中に下りないようにしたのである。航空会社は、脅迫を受けた便での身代金扱いと乗員配置も変えた。 文化的余波は一件書類を追い越した。歌、小説、1981年の映画、ワシントン州アリエルの年次集会は、身元不明の降下者を民間英雄にした。百科の仕事は、切符名、便名、テナ・バーの記番号、2016年の打切りを、その民間伝承の上に置くことである。