のマレーシア航空370便 — 管制無線と二次レーダー

MH370は、復元された航跡と認証された破片を少数持ち、コックピット音声も飛行データ記録装置も合意された原因もない、行方不明の旅客機である。 民間二次レーダーと無線は、マレーシア時間1時19分直後まで9M-MROを計画航路に置く。再構成されて公表されたマレーシア軍一次レーダーは、その後の半島横断と南行きを示す。これらのプロットが、公式記述が南シナ海回廊からインド洋の問題へ移る主因である。 インマルサット地上局は、最後の音声のあと何時間も、機体の衛星データ装置から自動ハンドシェイクを受信し続けた。バースト周波数オフセット解析は、のちにと国際作業部会が検討し、捜索を南シナ海から南部インド洋へ移した終了推定を生んだ。手法は技術的で公開されている。海底の写真ではない。

洋上と水中の捜索はまず南シナ海とマラッカ海峡で行われ、3月24日発表のあとオーストラリア西方の広大な枠へ移った。主導の海底調査は約12万平方キロを覆い、777は見つからなかった。2018年のマレーシア安全報告は既知の事実、破片識別、原因の不在を記録した。加害者を名指しせず、残骸一件も閉じなかった。 2015年9月にフランス司法当局が確認したレユニオンのフラッペロンと、オーストラリアほかで検査された後続片は、9M-MROの少なくとも一部が西インド洋に達したことを証明した。漂流研究は墜落緯度の逆算を試みた。議論を狭めたが、ロケータービーコンや残骸写真の代わりにはならなかった。

公式調査は、航路離脱の旋回が手動入力と整合し、一部通信系統が送信を止めたと認めた。誰が行為したか、低酸素その他の機内事象が起きたか、着水地点は確定しなかった。乗客と乗員の名は名簿にある。公開討論で操縦室に向けられた疑念は、2018年報告の認定ではない。 中国、マレーシア、オーストラリア、欧州の遺族団体は、見つからない残骸を未完の国家義務として扱ってきた。オーシャン・インフィニティの2018年掃海を含む後の民間ソナーは、新たな政府間艦隊なしにその義務を終えようとする試みであった。未解決が正しい現状である。人と記録装置はなお行方不明である。 MH370は、中国人多数を含む239人が乗る繁忙な定期便で、連続報道と衛星電話の時代に消えた。行方不明のワイドボディ機と、矛盾する公式説明の一週間が、破片が存在する前に世界的報道にした。