2015年のマレーシア航空370便 — 原因のない報告 · 502

機体のデータ装置から毎時のハンドシェイク信号をなお受信していた衛星運用者インマルサットは、のちに南部インド洋の回廊を復元した。2014年3月24日、マレーシア首相ナジブ・ラザクは、生存者なくその海で飛行が終わったと発表した。声明は衛星解析に基づく政治的・技術的判断であり、撮影された残骸ではなかった。オーストラリアの合同機関調整センター（）とオーストラリア運輸安全委員会（）が西オーストラリア沖の海底捜索を率い、2017年1月17日、機体を得ずに終了した。 2015年7月、レユニオンで見つかった右フラッペロンは9M-MROのものと識別された。他の破片も西インド洋岸に現れた。2018年7月30日公表のマレーシア附属書13安全調査は、旋回後に誰が操縦していたか、なぜ航路を離れたかを確定できなかった。オーシャン・インフィニティの2018年民間捜索も残骸を見つけなかった。事件は未解決のままである。

MH370は、復元された航跡と認証された破片を少数持ち、コックピット音声も飛行データ記録装置も合意された原因もない、行方不明の旅客機である。 民間二次レーダーと無線は、マレーシア時間1時19分直後まで9M-MROを計画航路に置く。再構成されて公表されたマレーシア軍一次レーダーは、その後の半島横断と南行きを示す。これらのプロットが、公式記述が南シナ海回廊からインド洋の問題へ移る主因である。 インマルサット地上局は、最後の音声のあと何時間も、機体の衛星データ装置から自動ハンドシェイクを受信し続けた。バースト周波数オフセット解析は、のちにと国際作業部会が検討し、捜索を南シナ海から南部インド洋へ移した終了推定を生んだ。手法は技術的で公開されている。海底の写真ではない。

洋上と水中の捜索はまず南シナ海とマラッカ海峡で行われ、3月24日発表のあとオーストラリア西方の広大な枠へ移った。主導の海底調査は約12万平方キロを覆い、777は見つからなかった。2018年のマレーシア安全報告は既知の事実、破片識別、原因の不在を記録した。加害者を名指しせず、残骸一件も閉じなかった。 2015年9月にフランス司法当局が確認したレユニオンのフラッペロンと、オーストラリアほかで検査された後続片は、9M-MROの少なくとも一部が西インド洋に達したことを証明した。漂流研究は墜落緯度の逆算を試みた。議論を狭めたが、ロケータービーコンや残骸写真の代わりにはならなかった。