のメアリー・セレスト — 積荷検査

メアリー・セレストは典型的な漂流船である。乗り込んだブリガンティン、失われたボート、疑う法務官、そしてジブラルタル文書にドイルが見つけなかった海賊を後世が足した百年の物語である。 のちに法廷で読まれたデヴォーの乗込み覚書は、まだ排水と帆走が可能な船を描く。帆の張り方は乱れていた。メインピーク・ハリヤードは切れていた。船倉に水はあったが、救助証言だけでは恐慌を説明する量ではなかった。クロノメーター、六分儀、一部の書類はなく、日誌は残っていた。アルコール樽のうち九樽は、のちに空または漏出と報告された。 人はいなかった。食糧と所持品は、長期離船の荷造りをしていないことを示唆した。失われたボートが中心の物的事実である。何を恐れたにせよ、彼らは捕獲乗員のもとジブラルタルに着く船を残した。住める船と空の甲板という不一致が、裁判所が閉じられなかった謎である。

ブリッグス船長は慎重で節度ある船長として知られていた。船員名簿には経験あるドイツ人水夫がいた。残存文書に記録された争いはない。ソリー＝フラッドの疑念は一件の一部であり、認定ではない。英語圏読者はしばしばその疑念を証明であるかのように読む。そうではなかった。 当時まだ若い医師であったコナン・ドイルは、1884年に『コーンヒル・マガジン』へ『J・ハバクク・ジェプソンの陳述』を発表した。ブリガンティンをマリー・セレストと呼び、人種メロドラマと陰謀の乗客を載せたボートを消し、後の雑誌が写した型を作った。実際の救助審理にそのような乗客も筋もなかった。 後の大衆英語——少年年鑑から二十世紀のラジオまで——はマリーという名と、テーブルにまだ温かい食事という観念を保った。乗込み証言は演出された夕食を描かない。温かい食事は民間伝承である。ジブラルタル宣誓供述に戻る歴史家、とくにチャールズ・イーディ・フェイの1942年研究は、日誌スレートを教える前に短編を教え直さねばならない。

メアリー・セレスト自体は1885年、ギルマン・C・パーカー船長のもと、ハイチ沖ロシュレ礁で難破した。保険側はこれを疑わしい損失として扱った。後年の難破は別の商事エピソードである。1872年を説明しない。 後年の堅い記述は偶発的放棄を好む。アルコール蒸気による爆発の恐れ、壊滅的浸水に見えた測深、固縛したボートの離脱である。各説は一部の事実に合い、他を無理に伸ばす。未解決が正しい現状である。裁判所は加害者も、ボートの上陸地も名指ししなかった。 1861年、ノバスコシアのスペンサーズ・アイランドで建造されたブリガンティンで、当初の船名はアマゾン、のちアメリカ船籍となった。1872年、ベンジャミン・スプーナー・ブリッグス船長のもと、ニューヨークからジェノヴァへ変性アルコールを運んだ。