2014: vuelo MH370 · 500

Lo que muestran el radar y el papel satelital El radar secundario civil y la radio sitúan al 9M-MRO en la ruta prevista hasta poco después de las 01:19 MYT. El radar primario militar malasio, divulgado en forma reconstruida, muestra después un cruce hacia el oeste de la península y un tramo posterior hacia el sur. Esos trazados son la razón principal por la que el relato oficial habla de un corredor del mar de la China Meridional que se convirtió en un problema del Índico.

La estación terrestre de Inmarsat siguió recibiendo apretones de manos automáticos de la unidad de datos por satélite del avión durante horas después de la última llamada de voz. El análisis de desplazamiento de frecuencia de ráfaga, revisado después por la ATSB y por un grupo de trabajo internacional, produjo la estimación de fin de vuelo en el arco sur que desplazó la búsqueda del mar de la China Meridional al Índico meridional. El método es técnico y público; no es una fotografía del lecho marino.

Búsqueda, restos y el informe de 2018 Las búsquedas de superficie y submarinas corrieron primero en el mar de la China Meridional y el estrecho de Malaca y, tras el anuncio del 24 de marzo, en un recuadro vasto al oeste de Australia. El levantamiento del lecho dirigido por la ATSB cubrió unos 120.000 kilómetros cuadrados. No halló un 777. Un informe de seguridad malasio de 2018 registró los hechos conocidos, las identificaciones de restos y la ausencia de una causa. No nombró a un autor y no cerró el expediente del pecio.