2014: vuelo MH370

Un flaperón derecho hallado en Reunión en julio de 2015 se identificó como de 9M-MRO. Otros fragmentos aparecieron después en costas del Índico occidental. La investigación de seguridad del Anexo 13 de Malasia, publicada el 30 de julio de 2018, no pudo determinar quién estaba a los mandos tras el viraje ni por qué el avión dejó la ruta. La búsqueda privada de Ocean Infinity de 2018 tampoco localizó el pecio. El caso sigue sin resolver.

El MH370 es un avión de línea desaparecido con una trayectoria reconstruida, un puñado de fragmentos autenticados y sin voz de cabina, sin registrador de datos de vuelo y sin una causa acordada. Lo que muestran el radar y el papel satelital La estación terrestre de Inmarsat siguió recibiendo apretones de manos automáticos de la unidad de datos por satélite del avión durante horas después de la última llamada de voz. El análisis de desplazamiento de frecuencia de ráfaga, revisado después por la ATSB y por un grupo de trabajo internacional, produjo la estimación de fin de vuelo en el arco sur que desplazó la búsqueda del mar de la China Meridional al Índico meridional. El método es técnico y público; no es una fotografía del lecho marino.

Búsqueda, restos y el informe de 2018 Las búsquedas de superficie y submarinas corrieron primero en el mar de la China Meridional y el estrecho de Malaca y, tras el anuncio del 24 de marzo, en un recuadro vasto al oeste de Australia. El levantamiento del lecho dirigido por la ATSB cubrió unos 120.000 kilómetros cuadrados. No halló un 777. Un informe de seguridad malasio de 2018 registró los hechos conocidos, las identificaciones de restos y la ausencia de una causa. No nombró a un autor y no cerró el expediente del pecio.