2017: Flug MH370

Ein rechtes Flaperon, im Juli 2015 auf Réunion gefunden, wurde als von 9M-MRO identifiziert. Weitere Fragmente tauchten später an westlichen Küsten des Indischen Ozeans auf. Malaysias Annex-13-Sicherheitsuntersuchung, veröffentlicht am 30. Juli 2018, konnte nicht feststellen, wer nach der Drehung an den Steuerungen war oder warum die Maschine die Route verließ. Ocean Infinitys private Suche 2018 lokalisierte das Wrack ebenfalls nicht. Der Fall bleibt ungelöst.

MH370 ist ein vermisstes Verkehrsflugzeug mit rekonstruierter Spur, einer Handvoll beglaubigter Fragmente und ohne Cockpitstimme, ohne Flugdatenschreiber und ohne anerkannte Ursache. Was Radar- und Satellitenpapier zeigen Ziviles Sekundärradar und Funk platzieren 9M-MRO auf der geplanten Route bis kurz nach 01:19 Uhr MYT. Malaysisches militärisches Primärradar, in rekonstruierter Form freigegeben, zeigt dann eine westwärtige Querung der Halbinsel und ein späteres Südbein. Diese Plots sind der Hauptgrund, weshalb die amtliche Darstellung von einem Korridor im Südchinesischen Meer spricht, der zu einem Problem des Indischen Ozeans wurde.

Inmarsats Bodenstation empfing noch stundenlang nach dem letzten Sprechfunk automatische Handshakes der Satellitendateneinheit. Die Burst-Frequency-Offset-Analyse, später vom ATSB und einer internationalen Arbeitsgruppe geprüft, erzeugte die Süd-Bogen-Schätzung des Flugendes, die die Suche vom Südchinesischen Meer in den südlichen Indischen Ozean verschob. Die Methode ist technisch und öffentlich; sie ist kein Foto des Meeresbodens.