Seit 2023 gibt es bei jedem Grand-Prix-Wochenende einen Sprint am Samstagnachmittag, der über etwa die halbe Distanz des Sonntagsrennens geht, meist 10 bis 14 Runden und rund 20 Minuten. Es nutzt dieselbe Startaufstellung, die das Qualifying am Samstagmorgen festlegt, und es gibt keine eigene Session dafür. Punkte gehen nur an die Top Neun: 12 für den Sieg, dann 9, 7, 6, 5, 4, 3, 2 und 1.
Giacomo Agostini hält den Rekord mit 15 Weltmeistertiteln, acht davon in der Königsklasse 500 cm³ und sieben in der 350-cm³-Klasse, gewonnen zwischen 1966 und 1975. Speziell in der Königsklasse führen Agostinis acht Titel vor Valentino Rossi und Marc Marquez, die je sieben haben. Mike Hailwood gewann außerdem neun Weltmeistertitel über die Klassen 250 cm³, 350 cm³ und 500 cm³.
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Seit 2023 gibt es bei jedem Grand-Prix-Wochenende einen Sprint am Samstagnachmittag, der über etwa die halbe Distanz des Sonntagsrennens geht, meist 10 bis 14 Runden und rund 20 Minuten. Es nutzt dieselbe Startaufstellung, die das Qualifying am Samstagmorgen festlegt, und es gibt keine eigene Session dafür. Punkte gehen nur an die Top Neun: 12 für den Sieg, dann 9, 7, 6, 5, 4, 3, 2 und 1.
Giacomo Agostini hält den Rekord mit 15 Weltmeistertiteln, acht davon in der Königsklasse 500 cm³ und sieben in der 350-cm³-Klasse, gewonnen zwischen 1966 und 1975. Speziell in der Königsklasse führen Agostinis acht Titel vor Valentino Rossi und Marc Marquez, die je sieben haben. Mike Hailwood gewann außerdem neun Weltmeistertitel über die Klassen 250 cm³, 350 cm³ und 500 cm³.
Der absolute Rekord liegt bei 368,6 km/h, aufgestellt von Jorge Martin auf einer Aprilia RS-GP im Training in Mugello im Mai 2026, womit er die 366,1 km/h übertraf, die Brad Binder 2023 auf derselben Strecke erzielt hatte. Mugellos gut einen Kilometer lange Zielgerade macht die Strecke zum üblichen Schauplatz für Geschwindigkeitsrekorde, obwohl auch Sepang, Phillip Island und Losail Werte über 350 km/h liefern.
Vier große Dinge passieren gleichzeitig. Der Hubraum sinkt von 1.000 cm³ auf 850 cm³ bei einer von 81 mm auf 75 mm reduzierten maximalen Bohrung, und das Motorenkontingent fällt von sieben auf sechs pro Fahrer und Saison.
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