1470年，这条记录在做什么

本页沿用了从埃及远征普恩特和印度洋季风飞行员的工作,通过奥莱龙劳斯号,加长计和普利姆索尔线,到集装箱革命,使工作变得隐形,自主舰艇项目现在测试桥是否需要人手在上面. 它涵盖了人们如何真正到达今天的指挥, 工作需要什么,谁掌握它, 以及机器能真正承受多少。 "船长"是礼貌的头衔;"船长"是法律上的头衔,用于证书,海事法和港口文书中. 船长是持有无限制船长能力证书的人,这种证书是指挥任何大小、任何海洋的商船的许可证,无论他们目前是否拥有指挥权。 大船的每个船长都是船长;并不是每个船长都是船长。 通常从离校到第一深海指挥的10至15年。 一个三年到四年的学院课程或士官生涯导致一个守望军官执照,然后每个步骤——第三军官,第二军官,首席军官,大师——大约需要一年或一年以上的记录海时间加上书面和口头考试. 渡船,拖船和海岸船等较小型的船舶可以更快到达;大型油轮和集装箱指令通常在船长三十年代末到达.

在国际船员的深海船只上,船长通常在2020年代中期每年挣10万至20万美元,其中LNG-和高级邮轮船长都高于这一水平。 工资通常由国际工资协议而不是船长的母国以美元确定,许多主人的薪酬实际上只上船数月——海上轮换数月,然后休假. 不 你需要执照 不是学位 大多数年轻军官现在都通过授予学位的海事学院,但能力证书是通过考核的海上时间获得的,从甲板手到主人的更古老的""路线通过累积的服务和考试在大多数船旗国仍然是合法的. 各地不可谈判的是符合的训练,包括视力和色彩视觉在内的身体健康,以及通过旗国的考试. 主要是神话 在大多数国家,船长没有比公共汽车司机更有能力与人结婚;这种信念如此顽固,一些海军历史上曾命令船长不要尝试。 真正的例外来自船旗:游轮公司故意在百慕大或马耳他等地登记船舶,其法律确实允许船长进行船名登记——这就是为什么这些线路上的船上婚礼真正有效的原因。

没有任何法律要求主人随船而死,但传说背后的责任是真实的:主人负责疏散其他人,传统上最后离开. 放弃这一职责可能是刑事犯罪——意大利将科斯塔·康科迪亚号的船长部分判处16年,罪名是在2012年撤离期间离开舰只,韩国于2015年将锡沃尔号的船长终生监禁. 还不快 挪威的 号是第一艘自主的电容器船,于2022年投入服务——短途沿海运行,由有执照的海员进行远程监管. 海事组织仍在编写其自主船舶的守则,深海航行涉及紧急情况、登船、天气和法律责任,但没有任何监管者指派给软件。 近期的改变是主人公监督更多的自动化,一些指挥工作转移到岸上控制室. 指挥是旋转,不是通勤. 欧洲深海船长通常在船上工作约2至4个月,然后有类似的带薪假;来自菲律宾、印度和中国的官员经常开6个月或更长的合同。 在一年多的时间里,服役的主人一般在船上度过了大约一半的寿命——一个原因是工作报酬好,一个原因是人们为了岸上角色而离开.