1981年，这条记录在做什么

通过本国或商业选拔,从另一个职业进入。 需要硕士学位(或医学学位,试飞学校,或博士工作)外加专业经验或1000小时的试飞飞机;欧空局,日本宇宙航空研究开发机构,加拿大和中国进行类似的比赛. 医疗、心理和面谈的幸存者随后完成了大约两年的基本培训,才有资格获得飞行任务。 远不及名声所暗示的. 美国国家航空航天局的宇航员是公务员:2024年选手每年引用152,258美元,在大约105k–190k的总带内. 欧空局的2022年班级每月起步约6000–7000欧元;罗斯科斯摩在2019年公布的宇航员薪水仅相当于每年约25000–30000美元,比飞行奖金还早. 军事宇航员按其服役的军官付费.

大约两年的基本训练涵盖航天器系统,巨池中的太空行走,机器人,喷气式飞行,旷野生存和俄语. 毕业后只能获得资格:特定任务再增加18-30个月的全休斯敦,星城,科隆和鹤巴的专用训练. 算上之前的学位和职业生涯,大多数宇航员在离开学校15–20年后飞行. 现在不是了 第一代几乎完全来自军事测试飞行员——美国宇航局1959年的水星选集仅对他们进行了筛选. 自1978年航天飞机时代创建飞行任务专家以来,大多数宇航员班级中约有一半是民用工程师、科学家和医生。 飞行员仍然填补指挥席位,但欧空局的2022级包括一名天体物理学家,一名神经科学家-飞行员和一名医生. 不像人们想象的那样超人 现代限制主要确保你适合西装和座位——联盟时代的座位接受高度约150–190厘米——视线可校正至20/20(美国国家航空航天局自2007年起接受了激光眼科手术),控制血压,且在长时间飞行物理上没有取消资格的条件. 欧空局在2022年更进一步,挑选了截肢者约翰·麦克法尔的天文学家。

渐渐消失. 1961年以来,约有700人到达太空,现役专业队伍的规模要小得多:美国航天局列出了约40-50名现役宇航员,欧空局不到十几名职业宇航员,俄罗斯、中国、日本和加拿大的队伍相当小。 相比之下,一家大型医院雇用的外科医生比训练有素的宇航员多。 在统计学上是有史以来最致命的职业之一。 在大约700名飞行者中,有19人在太空飞行中丧生——包括联盟11号,挑战者号和哥伦比亚号机组人员——死亡率接近3%,更多的人在训练中丧生,如1967年的阿波罗1号大火. 现代车辆比较安全,但每名乘务员仍会标出真实的量化风险. 机器人已经驾驶飞船——联盟号自20世纪80年代以来自动对接,的"龙"完全自主——探测器探索人类无法进行的地方. 但该专业的产品是人的存在本身:生理学实验,无臂可即兴修复,象征主义. 机器人任务取代了某些科学;它们不能取代正在从事的部分工作。