1783年，这条记录在做什么

美国的一项法律要求航空公司先行官员持有航空运输飞行员证书,该证书需要1500个飞行小时——在2009年柯尔甘空难在水牛城附近之后国会通过,并从2013年起生效. 军事飞行员在750小时合格,大学航空毕业生在1000-1250小时合格. 大部分其他国家允许航空公司雇用几百小时的首任军官. 座位,飞机大小和资历比人才更重要. 美国各大航空公司的高级宽体机长根据2023年后的合同可以超过45万美元,而一名新的地区第一官员的收入约为10万美元,而一名飞行教官建筑工时的收入则要少得多。 欧洲队长通常赚15万欧元,占25万欧元;亚洲和非洲大部分地区的薪水较低,但不断上升。

两者都是,通过设计。 驾驶员手飞起飞和通常着陆;自动驾驶员驾驶大部分巡航,而机组人员则管理飞行——燃料,天气,改道,故障. 在浓雾中,角色反向和认证的自动着陆系统在飞行员监测时飞向达阵. 机器执行;人类决定它应该执行什么,在它不能执行的时候进行干预. 几乎总是是的。 甲级医疗证明要求视力可以按照正常标准进行校正,而不是完美的未校正视力,大多数监管机构接受眼镜,隐形眼镜,在许多情况下接受激光手术. 航空飞行员每6至12个月更新一次医疗,失去医疗——没有失败飞行测试——是大多数职业如何提前结束的. 还不快 自动化已经飞走了大部分的巡航,但监管者,保险人和乘客都要求两个合格的人到前面去,每个减少船员的建议——包括对2020年代单驾驶巡航业务的研究——都遇到了工会和安全机构的有组织的抵制. 比较相似的路径是工作在座椅空位之前很长一段时间的变化.

飞行是唯一一个符合整个历史的主要专业,在一张相册中:第一个驾驶有动力飞机的人奥维尔·赖特于1948年去世,那时航空公司已经如期穿越海洋. 在不到一个多世纪的时间里,这个工作从一个杀死了大部分从业者的特技发展到有史以来最安全的长途运输——以及飞行员学习、写下和执行在坠机中支付的教训的故事。 这个世纪有三班:从观察到使飞行在天气和黑暗中幸存的仪器;从孤独的空中技巧到驯服人为错误的船员程序;从手飞到监督自动化,后者今天仍在改写工作。 1783年11月21日,让-弗朗索瓦·皮拉特雷·德罗齐耶尔和阿尔兰德斯侯爵乘坐蒙戈菲耶热气球从穆埃特城堡( de la )升空,并在约25分钟内飘过巴黎约9公里——这是人类首次自由飞行,包括本杰明·富兰克林在内的人群观看. 德罗齐尔也成为了飞行的第一个专业伤员,在1785年试图通过气球穿越英吉利海峡时死亡. 然而,作为可驾驶飞艇的飞行员,从1903年12月17日莱特兄弟在北卡罗莱纳州杀死魔鬼山的飞行开始——这是人类第一次通过三个维度控制一台动力机并把它完整着陆.