1470: Capitão do navio no trabalho

Na lei, o trabalho não é chamado de “capitão”. No certificado, nos artigos do navio e na documentação de cada porto, a pessoa no comando de um navio mercante é o comandante - um título mais antigo que a maioria das marinhas, que carrega um tipo de autoridade que quase nenhum outro cargo civil mantém. Uma vez liberadas as linhas, uma pessoa nomeada é legalmente responsável pelo navio, por todos a bordo e por tudo em seus porões, sem nenhum supervisor mais próximo do que uma chamada via satélite.

Existe uma rota de entrada que atravessa o próprio mar. Em todo o mundo, a licença para comandar é construída a partir dos mesmos dois materiais: estudo formal numa academia marítima ou num cadete, e meses de serviço de quarto registado e examinado em navios reais – uma escada do cadete de convés até ao terceiro, segundo e chefe oficial que a maioria dos comandantes leva dez a quinze anos a subir. Desde a Convenção STCW de 1978, essa escada foi padronizada internacionalmente, razão pela qual uma equipe de ponte oriunda de quatro países pode operar um navio.

Esta página acompanha o trabalho desde as expedições do Egito a Punt e os pilotos das monções do Oceano Índico, passando pelos Rolls of Oléron, o cronômetro e a linha Plimsoll, até a revolução dos contêineres que tornou o trabalho invisível e os projetos de navios autônomos que agora testam se a ponte precisa de um humano nela. Abrange como as pessoas realmente alcançam o comando hoje, o que o trabalho exige, quem o domina e quanto dele as máquinas podem realmente suportar.