1937年的阿梅莉亚·埃尔哈特 · 288

太阳线是一条带，不是一个点。若错过豪兰岛，同一条线也通向凤凰群岛。这一几何使后来的研究者既能主张豪兰附近迫降，也能主张继续向东南飞。它本身不是残骸位置。努南的天文导航本是预定定位；无线电本是预定确认。两者都在公众眼前失败了。 美国海军——包括战列舰科罗拉多号和后来的航母列克星敦号——与海岸警卫队搜寻了数千平方英里。关于礁盘与信号弹的报告被跟进，并未被确认为电星残骸。埃尔哈特的丈夫兼宣传人乔治·帕尔默·普特南向官员与报界施压。1939年1月，加利福尼亚一家法院宣告她死亡，以便遗产与合同可以收束。 法律死亡不是寻获的遗体。它是国家在长期搜寻未找到飞机时结束失踪档案的方式。海军当时的看法——燃油耗尽并在豪兰附近迫降——仍是官方英语叙述的默认。它从未以军种接受的形式在海底被拍摄到。

国际历史飞机打捞组织（）自1980年代末起在尼库马罗罗（加德纳岛）发掘并论证，援引1937年海军飞越时的居住迹象、1940年发现后遗失的骨骼，以及铝片。专业考古学者与当年英属殖民地的骨骼测量被朝两个方向重读。该岛没有任何物件被认证为NR16020。 其他理论——在马绍尔群岛坠毁并被日方拘押、以另一身份返回美国——依赖晚出的证词，与伊塔斯卡号无线电日志最后数分钟不符。包括苏珊·巴特勒与多丽丝·L·里奇在内的历史学者，仍把豪兰一带的损失当作对当时文件最好的读法。未破意味着残骸缺失，而不是每种理论都同等成立。 埃尔哈特已是跨大西洋的名字、巡回演讲者和普渡大学的访问存在。环球飞行是一次有赞助的公共事件。电星消失时，观众已经在场。这就是为何1937年对一次两人民用飞行展开了规模少见的搜寻。

英语文化把她写成地图未完成的先驱。航空安全教训——越洋无线电程序、领航员与飞行员负荷、点状岛屿的风险——是真实的，却比神话谦逊。法律影响很小；文化辐射在本图鉴中属于最大之列。 1937年7月2日，在洛克希德电星NR16020东向环球飞行的新几内亚莱城至豪兰岛航段，同行领航员为弗雷德·努南。 伊塔斯卡号记录埃尔哈特在豪兰时间约08:43说自己在157–337线上并沿线飞行。她报告沿该线来回，看不见岛屿。双向联络很差。 职业领航员，曾服务于泛美航空太平洋航线，1937年3月夏威夷坠毁后受雇参加环球飞行。7月2日他在电星上。他未被找到。 错过豪兰岛后燃油耗尽，在附近海面迫降。这是海军与海岸警卫队1937年的工作结论。它尚未被定位的残骸确认。