1912년의 타이타닉호 침몰: 마르코니 교통

타이타닉은 빙에 잃은 첫 정기선이 아니었다. 승객 명단, 무선 교통, 두 정부의 녹취가 에드워드 시대 안전 규칙의 실패를 묻을 수 없게 만든 첫 선박이었다. 할랜드 앤드 울프가 1911년 5월 31일 벨파스트에서 타이타닉을 진수했다. 정기선은 합쳐 약 1,178명을 수용하는 구명정 20척을 실었고, 그 숫자는 인원이 아니라 톤수에 기초한 영국 무역위원회 1894년 척도를 충족했다. 처녀 횡단에 승객과 승무원 약 2,200명이 탔다. 수밀 격벽은 E 갑판까지만 올라갔다. 조선 기술자 에드워드 와일딩은 이후 영국 조사에서 판 이음을 따른 긴 측면 스침 파열이 여러 구획을 침수시킬 수 있다고 말했다. 설계는 정면 또는 한정 구획 파손을 가정했지, 우현을 따른 달리는 상처를 가정하지 않았다.

4월 14일 배는 SS 캘리포니언과 SS 메사바를 포함한 여러 빙 경보를 받았다. 에드워드 J. 스미스 선장은 맑고 달 없는 밤에 약 21–22노트의 거의 전속을 유지했다. 크로우즈 네스트의 망보기는 쌍안경이 없었다. 빙산은 약 23:40에 보였고 타륜 명령은 피하기에 너무 늦었다. 몇 마일 밖 빙에 멈춰 선 캘리포니언은 단일한 통신사 당직 후 밤 동안 무선을 껐다. 타이타닉의 로켓이 보이고 오독되었다. 아서 로스트론 선장 아래의 카르파티아는 전속으로 돌아 4월 15일 새벽 후 보트에서 생존자 약 710명을 태웠다.

생존율은 신화보다 계급과 위치를 따랐다. 1등 여성과 어린이는 통로와 언어 장벽이 보트 갑판 접근을 늦춘 3등 가족보다 높은 비율로 떠났다. ‘여성과 어린이 먼저’라는 말은 제정법이 아니라 그날 밤의 다툼 있는 관행을 서술한다. 승객·승무원 명단, 마르코니 교통, 두 조사 녹취가 핵심 공개 기록으로 남는다. 이후 선체 사진은 선체가 가라앉을 때 세 번째와 네 번째 굴뚝 사이 파단을 확인했다. 1912년 법정이 증언에서만 추론할 수 있었던 사실이다. 미국 1912년 무선법은 선박이 연속 무선 당직을 유지할 것을 요구했다. 국제빙순찰이 1914년 대서양 정기선 국가가 기금을 대는 미국 해안경비대 아래 시작되었다. 첫 해상인명안전 국제협약이 1914년 런던에서 서명을 열었다.