1912年のタイタニック — 艇が出、ロケットが読まれない

二つの公開調査が数週間以内に座った。ウィリアム・オールデン・スミス上院議員が議長を務める米上院小委員会が4月19日から証人を聴いた。ロンドンではマーシー卿の法廷が1912年5月2日から7月30日まで座り、97人の証人を調べ、貿易庁の26問に答えた。両者は、氷原における高速、薄い見張り実務、少なすぎる救命艇が衝突を大量死の海難に変えたと認めた。 災害は喪失原因事件として閉じている。残骸は1985年9月1日、ロバート・バラードとジャン＝ルイ・ミシェルが率いる仏米チームによって特定された。開いたままなのは遺産法である。いまユネスコと米国保護制定法の下に座る墓所から、誰が訪れ、撮影し、物を上げうるかである。

タイタニックは氷に失われた最初の客船ではない。旅客名簿、無線交信、二政府の速記録が、エドワード朝安全規則の失敗を埋められなくした最初である。 ハーランド・アンド・ウルフは1911年5月31日、ベルファストでタイタニックを進水させた。客船は合計約1178人分の二十隻の救命艇を運んだ。トン数に基づき人数ではない1894年英国貿易庁尺度を満たす数字である。処女横断には約2200人の旅客と乗組員が乗っていた。 水密隔壁はE甲板までしか上がらなかった。造船家エドワード・ワイルディングはのちに英国調査に、板継ぎに沿った長い側擦り裂けが複数区画を浸水させうると述べた。設計は正面または限定区画の破口を仮定し、右舷に沿った走る傷は仮定しなかった。

4月14日、船はカリフォルニアン号とメサバ号を含む複数の氷警報を受けた。エドワード・J・スミス船長は、晴れた月のない夜に約21–22ノットのほぼ全速を保った。カラス巣の見張りは双眼鏡を持たなかった。氷山は約23:40に見えた。舵令はそれを避けるには遅すぎた。 数マイル先の氷で停船していたカリフォルニアンは、単一通信士の当直のあと夜の無線を止めていた。タイタニックのロケットは見られ、誤読された。アーサー・ロストロン船長のもとカルパチアは全速で転針し、4月15日夜明け後、艇から約710人の生存者を収容した。 生存率は神話より階級と場所を辿った。一等の女性と子供は、廊下と言語の壁が艇甲板への到達を遅らせた三等家族より高い割合で去った。「婦人子供先」という語句は、その夜の争われた実務を記述し、制定法ではない。