1912年のタイタニック — 沈没とカルパチア

タイタニックは氷に失われた最初の客船ではない。旅客名簿、無線交信、二政府の速記録が、エドワード朝安全規則の失敗を埋められなくした最初である。 ハーランド・アンド・ウルフは1911年5月31日、ベルファストでタイタニックを進水させた。客船は合計約1178人分の二十隻の救命艇を運んだ。トン数に基づき人数ではない1894年英国貿易庁尺度を満たす数字である。処女横断には約2200人の旅客と乗組員が乗っていた。 水密隔壁はE甲板までしか上がらなかった。造船家エドワード・ワイルディングはのちに英国調査に、板継ぎに沿った長い側擦り裂けが複数区画を浸水させうると述べた。設計は正面または限定区画の破口を仮定し、右舷に沿った走る傷は仮定しなかった。

4月14日、船はカリフォルニアン号とメサバ号を含む複数の氷警報を受けた。エドワード・J・スミス船長は、晴れた月のない夜に約21–22ノットのほぼ全速を保った。カラス巣の見張りは双眼鏡を持たなかった。氷山は約23:40に見えた。舵令はそれを避けるには遅すぎた。 数マイル先の氷で停船していたカリフォルニアンは、単一通信士の当直のあと夜の無線を止めていた。タイタニックのロケットは見られ、誤読された。アーサー・ロストロン船長のもとカルパチアは全速で転針し、4月15日夜明け後、艇から約710人の生存者を収容した。 生存率は神話より階級と場所を辿った。一等の女性と子供は、廊下と言語の壁が艇甲板への到達を遅らせた三等家族より高い割合で去った。「婦人子供先」という語句は、その夜の争われた実務を記述し、制定法ではない。

旅客と乗組員名簿、マルコーニ交信、二つの調査速記録が中核の公開記録のままである。後の残骸写真が、船体沈下時に第三と第四煙突の間で折れたことを確認した。1912年法廷が証言から推論しえたにすぎない事実である。 米国1912年無線法は、船が連続無線当直を保つことを求めた。国際氷山巡視は1914年、大西洋客船国の資金で米国沿岸警備隊のもと始まった。最初の海上における人命の安全のための国際条約は1914年、ロンドンで署名開放された。 1914年は第一次世界大戦で遅れた。1929年、1948年、1974年の後の条約がタイタニックの授業を条約の創設物語として保った。全員分の艇、艇訓練、氷航路、眠らない無線である。