Auf einen Blick
Oberflächen- und Unterwassersuchen liefen zuerst im Südchinesischen Meer und in der Straße von Malakka, dann nach der Ankündigung vom 24. März in einer weiten Box westlich Australiens. Die ATSB-geführte Meeresbodenerhebung deckte etwa 120.000 Quadratkilometer ab. Sie fand keine 777.
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Flug MH370 · paras 2
Inmarsats Bodenstation empfing noch stundenlang nach dem letzten Sprechfunk automatische Handshakes der Satellitendateneinheit. Die Burst-Frequency-Offset-Analyse, später vom ATSB und einer internationalen Arbeitsgruppe geprüft, erzeugte die Süd-Bogen-Schätzung des Flugendes, die die Suche vom Südchinesischen Meer in den südlichen Indischen Ozean verschob.
Flug MH370 · paras 1
Oberflächen- und Unterwassersuchen liefen zuerst im Südchinesischen Meer und in der Straße von Malakka, dann nach der Ankündigung vom 24. März in einer weiten Box westlich Australiens. Die ATSB-geführte Meeresbodenerhebung deckte etwa 120.000 Quadratkilometer ab. Sie fand keine 777.
Flug MH370 · paras 2
Das Réunion-Flaperon, im September 2015 von französischen Justizbehörden bestätigt, und spätere in Australien und anderswo geprüfte Stücke bewiesen, dass zumindest ein Teil von 9M-MRO den westlichen Indischen Ozean erreichte. Driftstudien versuchten dann, eine Absturzbreite zurückzurechnen. Diese Studien verengten Argumente; sie ersetzten keinen Ortungsbake oder ein Wrackfoto.
Flug MH370 · paras 1
Die amtliche Untersuchung fand, dass die Drehung der Maschine von der Route zu manuellen Eingaben passte und dass einige Kommunikationssysteme aufhörten zu senden. Sie stellte nicht fest, wer handelte, ob Hypoxie oder ein anderes Bordereignis eintrat oder wo die Maschine das Wasser traf.
Das ist eine Leseprüfung zum Atlas, keine persönliche Beratung, kein Live-Preis und keine Buchung. Sie ersetzt nicht die volle Themenseite.
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Das Réunion-Flaperon, im September 2015 von französischen Justizbehörden bestätigt, und spätere in Australien und anderswo geprüfte Stücke bewiesen, dass zumindest ein Teil von 9M-MRO den westlichen Indischen Ozean erreichte. Driftstudien versuchten dann, eine Absturzbreite zurückzurechnen. Diese Studien verengten Argumente; sie ersetzten keinen Ortungsbake oder ein Wrackfoto.
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Die amtliche Untersuchung fand, dass die Drehung der Maschine von der Route zu manuellen Eingaben passte und dass einige Kommunikationssysteme aufhörten zu senden. Sie stellte nicht fest, wer handelte, ob Hypoxie oder ein anderes Bordereignis eintrat oder wo die Maschine das Wasser traf.
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