2018: Flug MH370

Ziviles Sekundärradar und Funk platzieren 9M-MRO auf der geplanten Route bis kurz nach 01:19 Uhr MYT. Malaysisches militärisches Primärradar, in rekonstruierter Form freigegeben, zeigt dann eine westwärtige Querung der Halbinsel und ein späteres Südbein. Diese Plots sind der Hauptgrund, weshalb die amtliche Darstellung von einem Korridor im Südchinesischen Meer spricht, der zu einem Problem des Indischen Ozeans wurde.

Inmarsats Bodenstation empfing noch stundenlang nach dem letzten Sprechfunk automatische Handshakes der Satellitendateneinheit. Die Burst-Frequency-Offset-Analyse, später vom ATSB und einer internationalen Arbeitsgruppe geprüft, erzeugte die Süd-Bogen-Schätzung des Flugendes, die die Suche vom Südchinesischen Meer in den südlichen Indischen Ozean verschob. Die Methode ist technisch und öffentlich; sie ist kein Foto des Meeresbodens.

Oberflächen- und Unterwassersuchen liefen zuerst im Südchinesischen Meer und in der Straße von Malakka, dann nach der Ankündigung vom 24. März in einer weiten Box westlich Australiens. Die ATSB-geführte Meeresbodenerhebung deckte etwa 120.000 Quadratkilometer ab. Sie fand keine 777. Ein malaysischer Sicherheitsbericht 2018 verzeichnete die bekannten Fakten, die Wrackgut-Identifizierungen und das Fehlen einer Ursache. Er nannte keinen Täter und schloss die Wrackakte nicht.